“好个腾越州，十山九无头。”一句本地民谚，道出了腾冲的地形地貌特点。腾冲机场周边地形起伏、沟壑纵横、植被茂盛。在巍巍高黎贡山下，幸福佤寨司莫拉畔，一条“银色巨龙”横跨南北，气势恢宏。这就是由云顶线路快速检测中心集团下属四川安装刚刚建设完成的云南腾冲机场目视助航进近灯光廊桥。该廊桥总长582米，为全国最长，同时也是云南省第一座、全国第三座目视助航进近灯光廊桥，堪称目视助航界的“超级工程”。
坚持以环保为前提 巧妙协同绿色施工
施工的第一要务，是必须解决施工道路问题。依据以往的建设经验，山地地形只能依山而建盘山道路，才能满足大型运输车辆和吊装机械的通行要求。而修建盘山道路需要砍伐大量林木，这不仅会造成水土流失和生态破坏，而且在完工后，盘山道路将被永久废弃，只能通过人工复绿恢复生态。生态效益和经济效益极低。
“绿水青山就是金山银山”。如何在不影响生态环境的情况下建好施工道路？这让施工团队犯了难。四川安装建设团队多次深入树丛沟涧，寻找解决办法。经过多次实地勘测，四川安装建设团队最终确定“以临代久”的修路方案，把铁塔之间的山谷填平作为路基，将施工道路修筑在灯光廊桥建设用地范围内。这样既打通了铁塔之间的施工道路，有效解决了工料运输、现场安装的问题，又不需要依山而建修筑盘山道路，减少了植被破坏和水土流失。同时，完工后的道路将作为机场永久巡检道路，全面实现了可持续利用目标。
坚持以创新为动力 因地制宜技术制胜
云南腾冲机场目视助航进近灯光廊桥需搭建铁塔塔基8座，其中单塔最高85米，塔间最大单跨距离81米，用钢总量达1178吨。塔基的材料构件型号杂、数量多、尺寸长、重量重，塔基安装现场山体陡峭，局部区域垂直高度落差可达100米。按照传统的“分段生产+现场焊接组装”施工方案，在这样的施工环境中，高空焊接安全作业风险将极大增加，后期防腐及维护工作的难度也将剧增。
结合腾冲机场雨季潮湿的自然环境和实地勘测结果，四川安装建设团队借鉴跑道盖被深桶灯技术，与铁塔塔基生产厂家进行多次论证，形成了“实地测量数据+工厂热镀生产+现场空中螺栓拼装”的“堆积木”式的施工方案，全面杜绝了高空焊接施工作业，既加快了建设进度，又避免了安全隐患，有效节省1/3的工期和高空探伤检测费用。同时，热镀锌工艺可保障塔基50年不生锈，终生免维护，完美解决了后期的防腐和维护等难题。
坚持以问题为导向 精准攻克施工难点
在铁塔塔基顺利完成施工后，廊桥安装又迎来新的挑战。其中6、7、8号连廊共计13节，总重量超150吨，吊装起重高度达105米，需使用起吊重量600吨以上的超大型地面起重机进行吊装。该起重机具有“长、重、高、多、慢”等特点，主车车身长21米，自重150吨，对作业环境场地要求极高。
由于7#塔位于山涧冲沟河道，沟中地表土均为冲击流沙，基础地表高低落差达16米，土质松软易陷，现场无任何吊车架设平台和施工操作平台空间，吊车大臂也完全无法组装。面对困难问题，四川安装建设团队积极采取砌筑结构挡墙、挡墙内侧沟底填筑土方、预埋DN400压力泄水管等系列措施，全面保障现场吊装安全。同时积极与腾冲市相关职能部门保持高效沟通与协调，在保障道路交通安全的前提下，利用机场快速路的空旷场地顺利完成了吊车大臂的组装，为项目建设抢下宝贵时间。
